在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間以來(lái)，碳纖維塑料（CFRP）已經(jīng)成為航天工業(yè)不可缺少的材料。作為一種重量極輕的替代材料，在某些呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的應(yīng)用中，它們的地位已經(jīng)居于鋁之上。但是在對(duì)材料進(jìn)行機(jī)加工時(shí)需要大量的工具。在這方面，如果你下錯(cuò)了賭注，你就會(huì)輸?shù)?。使用多層金剛石涂層，用戶?duì)于這種具有高度磨蝕作用的材料進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的機(jī)加工，同樣能夠獲得理想的效果。
重量輕的產(chǎn)品使用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）可以得到極大的改進(jìn)。除了重量有顯著的降低——即使與重量已經(jīng)很輕的鋁相比，仍然可以減少高達(dá)40%的重量——CFRP的零部件更堅(jiān)固，并更堅(jiān)硬。CFRP能夠明顯消除機(jī)械振動(dòng)，并且降低零部件的體積和質(zhì)量。這些都能顯著提高飛機(jī)和汽車的性能。
難怪CFRP的百分比在航空業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)；1993年，建造A310飛機(jī)時(shí)使用了不到5%的CFRP；而今天生產(chǎn)A380時(shí)卻達(dá)到了25%。這樣使重量減少了大約15?t。而到2012年，生產(chǎn)A350時(shí)將會(huì)用到超過(guò)50%以上的碳纖維材料。只有這樣，到2020年，航空公司每公里及的燃油消耗分別減少50%，CO2排放量減少大約80%的目標(biāo)才可以達(dá)到。
但是，在機(jī)加工過(guò)程中，堅(jiān)硬的碳纖維會(huì)對(duì)刀刃產(chǎn)生極高的磨蝕磨損，這就要求切削材料和涂層具有最高的硬度。此外，纖維一定要分離，以使他們不會(huì)產(chǎn)生非常不牢固的和對(duì)熱非常敏感的樹(shù)脂基復(fù)合材料。因此，開(kāi)發(fā)機(jī)加工工具的重點(diǎn)，必須清醒地放在提高生產(chǎn)力上。這些措施包括進(jìn)給速度和工具使用壽命，而且還要堅(jiān)持高的質(zhì)量要求。
用于工業(yè)生產(chǎn)的大量使用金剛石的涂層，是根據(jù)客戶和具體的應(yīng)用而構(gòu)建的，因?yàn)槊總€(gè)工具制造商，對(duì)于其工具的性能都有自己具體的要求。只有通過(guò)高品質(zhì)和完美適合的金剛石涂層才能實(shí)現(xiàn)要求的工具使用壽命或進(jìn)給速度。與無(wú)涂層的工具相比，在某些應(yīng)用中，以這種方式性能有可能提高500%以上。舉例說(shuō)明，使用無(wú)涂層的工具鉆90個(gè)孔，與使用沒(méi)有故障的有涂層工具鉆500個(gè)孔相比，這對(duì)涂層的性能產(chǎn)生巨大的影響。使用金剛石涂層，甚至飛機(jī)制造商要求的高達(dá)H8級(jí)的高公差界定也可以實(shí)現(xiàn)。
多層金剛石涂層，將具有不同特點(diǎn)和不同結(jié)構(gòu)的金剛石涂層，結(jié)合成不可分割的一個(gè)完整的單位。它們?yōu)榧庸FRP和其他復(fù)合材料和夾心材料預(yù)先設(shè)定的，其中這些材料都有一個(gè)傾向，就是容易粘著或沉淀。最佳的薄膜應(yīng)力條件和良好的附著性是極其堅(jiān)硬之外的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它保證多層金剛石涂層能夠有一個(gè)長(zhǎng)的使用壽命。
作為PVD及CVD金剛石涂層領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一，CemeCon公司在德國(guó)擁有世界最大的涂層中心，在那里運(yùn)行著近50臺(tái)涂層設(shè)備。除德國(guó)外，該公司在美國(guó)、丹麥、捷克及中國(guó)設(shè)有子公司。能夠提供包括CCDia8、CCDia HiCo、CCDia FiberSpeed和CCDia MultiSpeed在內(nèi)的多種金剛石涂層。
金剛石涂層是精心開(kāi)發(fā)的鉆孔或銑削工具最理想的涂層，因此在完整的“工具”概念中，它是一個(gè)重要的組成部分?；蛘邠Q句話說(shuō)：“金剛石是飛機(jī)制造商最好的朋友?！?br>
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